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在临近年关之际，梅赛德斯-奔驰品牌用最一场“安全科技日”提前抢了节日的风头。在充满科技氛围的空间里，奔驰为大家精心准备了以车身安全、自动驾驶以及混合动力为主题的多个区域。与其说这是一场安全科技的体验日，不如说这是奔驰品牌对人类出行安全责任的完美诠释。作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰品牌的愿景绝不止是造好一辆汽车那么简单。能力越大，责任也就越大，所以在主被动安全方面，他们不允许自己的技术只停留在“技术宅“的标签上，而是要真正能够在实际的用车场景以及极端情况下，起到预防和尽可能减小人员伤害的效果。为了可以让安全技术得到更彻底且合理的应用，奔驰品牌一直秉承着“整体式安全理念”，并把各项技术能够提供的安全支持分为四个阶段，车辆行驶时的辅助、为可能的碰撞做好准备、碰撞中的保护以及碰撞后的帮助。按照安全严重等级的顺序来看，首先便是要在车辆成型前，做好最后一道防线。所以，我们在现场可以看到全新S级的车架，会根据不同的位置采用不同的材质，以保证车辆发生碰撞时的基础刚性，并且还看到了针对后排乘客特别做出的保护措施，最值得关注的是后排座椅的安全带张紧器、侧气囊和车窗气囊。由于奔驰旗舰车型的车主大多拥有司机，而车主经常落座于后排，因此，2020年推出的S级轿车引入了第一款后排乘客正向安全气囊，这显著提高了成年乘客的乘坐安全性，同时也考虑到了儿童乘车安全。不仅如此，安全带气囊增加了安全带与身体的接触面积，从而减少了对乘客上半身的冲击，提高了后排的乘坐安全性。此外，即使座椅靠背在放平的状态下，座垫安全气囊还能有效防止在碰撞事故中乘员“下潜”（乘员臀、髋部向前滑动进而脱离安全带束缚）。在有了最后一道屏障的保护之后，奔驰为了实现到2050年实现“零致命性交通事故”的目标，也在多年的持续研发以及不断更新完善中，在主动与被动安全做了很多努力。比如奔驰车型会通过40多个主动驾驶辅助系统，与车辆组件可靠地协同工作，提供高水平的车辆驾驶安全性。其中包括：智能领航限距功能（Active Distance Assist DISTRONIC），也就是我们常说的自适应巡航控制系统；主动式转向辅助系统，可能帮助驾驶者让车辆保持在车道内；主动式车道保持辅助系统使用摄像头来检测车辆超过道路标线或道路边缘的情况，帮助驾驶员避免无意中离开行驶车道；主动式盲点辅助系统可监控视野不良的区域，并通过制动干预和警告以避免事故发生。除此之外，为了更好地迎合新能源发展的方向，奔驰还创新性的应用了TwoBox制动系统，该系统是ESP®与机电制动助力器的结合，其中机电制动助力器是电动车极其关键的零部件。TwoBox制动系统放弃了传统的利用发动机产生的负压为制动系统提供助力的方式，而是采用电机驱动液压助力机构，更迅速地建立制动压力，尤其是在自动紧急制动时的制动距离更短。当然，无论是多么优秀的技术，想要将效果发挥到极致，势必少不了一个核心的中央控制，所以梅赛德斯-奔驰目前正在进行一项创新的举措，基于未来MB.OS操作系统平台的中央控制软件。该套控制软件将采用多个控制单元和线路取代当前的软件架构。这将最大限度地减少可能出现的误差信号来源，并为各个控制系统提供更好的基础运行环境，使其能够更快地对传感器信号做出响应和处理。经过一番了解与学习之后，便会发现奔驰这样的传统豪华品牌，对待安全技术的态度不会是痴迷于“炫技”，而是经过了深思熟虑与不断实践完善，尽可能地让这些技术回归到减少事故与生命危险的本质上。相比于停留在ppt里的精彩演示，实测场地里丝毫没有损伤的假人与依旧闪耀着三叉星辉的车辆，才是汽车发明者对于安全技术的最佳佐证。

关键词： 安全技术